มหาสมุทรอันเงียบสงบเป็นความปรารถนาของกะลาสีเรือทุกคน แต่สภาพอากาศเลวร้ายที่เกิดจากพายุไต้ฝุ่นหรือทะเลฤดูหนาวมักมาพร้อมกับลมแรงและคลื่นลูกใหญ่

โดยทั่วไปสภาพอากาศที่รุนแรงในทะเลหมายถึงลมระดับ 7 ขึ้นไป และคลื่นสูงเกิน 5 เมตร

โดยทั่วไปความยาวของคลื่นในมหาสมุทรเปิดจะอยู่ระหว่าง 80-140 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับคาบคลื่น 7-10 วินาที เรือที่แล่นไปตามชายฝั่งหรือใกล้มหาสมุทรส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การหลีกเลี่ยงทะเลที่มีคลื่นลมแรงเนื่องจากมีน้ำหนักน้อยกว่า ในขณะที่เรือที่เดินทางข้ามมหาสมุทรมักจะไม่มีที่ซ่อน และต้องเตรียมพร้อมล่วงหน้าและใช้มาตรการที่เหมาะสม

เมื่อแล่นท่ามกลางลมแรงและคลื่นสูง เรือควรใช้ขั้นตอนการเดินเรือดังต่อไปนี้

1. การแกว่ง การเหวี่ยง และการกระชากของเรือที่เกิดจากลมและคลื่น ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของบุคลากร เรือ และสินค้า

1.1 เมื่อแล่นเป็นคลื่นข้าม เมื่อช่วงคลื่นเข้าใกล้ช่วงม้วนตัวของเรือ เรือจะแกว่งอย่างรุนแรงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง และมุมม้วนตัวอาจเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้อาจนำไปสู่ปรากฏการณ์อันตรายที่เรียกว่าการกลิ้งแบบพาราเมตริก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรือบรรทุกสินค้าบนดาดฟ้าหรือสินค้าที่มีแนวโน้มที่จะเคลื่อนย้าย ควรปรับเปลี่ยนส่วนหัวอย่างเด็ดขาดเพื่อหลีกเลี่ยงการกลิ้งมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลีกเลี่ยงการกลิ้งแบบพาราเมตริก ซึ่งอาจนำไปสู่การพลิกคว่ำได้ง่าย

1.2 ในทะเลที่มีคลื่นหนัก เรือจะต้องเผชิญกับการขว้างและการซัดสาดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การขว้างจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อความยาวของเรือเท่ากับหรือน้อยกว่าความยาวคลื่น

เรือเล็กที่ต้องเผชิญกับคลื่นยาวไม่สามารถหลีกเลี่ยงการขว้างได้ไม่ว่าความเร็วจะเป็นอย่างไร และเมื่อความสูงของคลื่นเพิ่มขึ้น การแล่นของเรือก็จะรุนแรงมากขึ้น การขว้างและการเหวี่ยงอย่างรุนแรงอาจทำให้เกิดการกระแทก น้ำสีเขียวที่แล่นบนดาดฟ้า และการแข่งใบพัด ส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อโครงสร้างของเรือ ใบพัด และเครื่องยนต์ การชะลอตัวและการเปลี่ยนแปลงเส้นทางสามารถบรรเทาปรากฏการณ์เหล่านี้ได้อย่างมาก

1.3 เมื่อแล่นไปกับคลื่น คลื่นจะพัดเข้าท้ายเรือได้ง่ายทำให้เกิดอาการเซ่อ การบังคับเลี้ยวจะมีประสิทธิภาพน้อยลงเมื่อแล่นไปตามคลื่น ทำให้เรือมีแนวโน้มที่จะหาวมากขึ้น ในกรณีที่ร้ายแรง เรืออาจหันเหและหักมุมอย่างกะทันหัน นำไปสู่สถานการณ์ที่เป็นอันตรายของเรือที่หันเข้าหาคลื่น หากสัญญาณของปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นขณะล่องเรือไปกับคลื่น ควรดำเนินมาตรการลดความเร็วทันที

2. วิธีการพยากรณ์การนำทางสมัยใหม่มีความก้าวหน้ามากขึ้น โดยมีวิธีพยากรณ์ที่หลากหลาย นอกเหนือจากอุปกรณ์แบบดั้งเดิม เช่น เครื่องแฟกซ์สภาพอากาศ สถานี C และ Navtex แล้ว เรือหลายลำยังติดตั้งซอฟต์แวร์สภาพอากาศพิเศษเพื่อให้พยากรณ์อากาศแบบเรียลไทม์

หลังจากได้รับการพยากรณ์อากาศที่รุนแรง เรือควรปฏิบัติตามข้อกำหนดในเอกสารระบบของบริษัท ดำเนินมาตรการล่วงหน้า และใช้มาตรการต่างๆ สำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงตามลักษณะของเรือและการเดินทาง

2.1 จัดประชุมเรียกเตรียมความพร้อมในกรณีฉุกเฉินและเน้นเรื่องความปลอดภัย ห้ามใครออกไปข้างนอกโดยไม่ได้รับคำสั่ง แต่ละหน่วยงานควรรับผิดชอบ ห้องเครื่องยนต์ควรตรวจสอบระบบบังคับเลี้ยวอย่างระมัดระวังและทำการทดลองบังคับเลี้ยวฉุกเฉินกับสะพานเพื่อให้แน่ใจว่าเฟืองพวงมาลัยทำงานได้ตามปกติและการสื่อสารฉุกเฉินระหว่างเฟืองพวงมาลัยเป็นไปอย่างราบรื่น

ห้องเครื่องควรสลับเป็นนาฬิกาคู่ (โหมด UMS) และยืนยันสภาพของเครื่องยนต์หลักและพวงมาลัยฉุกเฉิน สภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อุปกรณ์บนสะพาน เสาอากาศ ฯลฯ ติดตั้งสายชูชีพหรือราวจับบนดาดฟ้าเพื่อให้มีสิ่งจับและ สายรัดนิรภัยให้สวมใส่หากจำเป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉิน แบตเตอรี่ และอุปกรณ์อื่นๆ ควรอยู่ในสภาพปานกลาง

2.2 ความเสียหายที่เกิดจากเรือที่แล่นในลมแรงและคลื่นสูงจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่ออยู่ภายใต้บัลลาสต์ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังบัลลาสต์ที่จำเป็นมีความสมบูรณ์ 100% โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหลีกเลี่ยงถังบัลลาสต์ที่เติมไว้ครึ่งหนึ่ง แรงกระเด็นที่เกิดจากความผันผวนของระดับของเหลวในถังบัลลาสต์จะทำลายโครงสร้างภายในของถังอับเฉาและทำให้เกิดการกระเด็น

เมื่อมีการคาดการณ์สภาพอากาศเลวร้ายและหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากเรือมีช่องเก็บสินค้าหนัก จะต้องเติมบัลลาสต์ 100% ก่อนออกเดินทางหรือในน้ำที่มีที่กำบัง และจะต้องเติมน้ำทันที การไม่เติมช่องต่างๆ จะส่งผลให้น้ำกระเซ็นในพื้นที่ว่าง ทำให้เกิดการเสียรูปของฝาปิดฟัก และทำให้อุปกรณ์คลีตเสียหาย

การเติมน้ำให้ทันเวลาเพื่อรักษาบัลลาสต์ให้เต็มในห้องเก็บสัมภาระที่มีน้ำหนักมากจะช่วยป้องกันปรากฏการณ์ข้างต้นได้ บัลลาสต์ที่บรรทุกเต็มจะเพิ่มแรงดูดของเรือประมาณ 2.3 เมตร ทำให้มั่นใจว่าแรงส่งท้ายเรือจะเพียงพอเมื่อถึงแรงเรือซึ่งอาจสูงประมาณ 7.5 เมตร

เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์การกระแทกและการแข่งกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดจมอยู่ใต้น้ำอย่างน้อย 20-30% ของเส้นผ่านศูนย์กลาง และใบพัดท้ายเรือควรใหญ่กว่าตัวหัวเรือ 1.5-2.0 เมตร อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุความแตกต่างนี้ในแบบร่างเมื่อช่องบรรทุกสินค้าหนักเต็มไปด้วยบัลลาสต์ หรืออาจต้องทำการปรับเปลี่ยนตามสถานการณ์เฉพาะ

เมื่อเผชิญกับลมและคลื่น การเดินเรือด้วยเรือยอชท์ต้องใช้ทักษะและการทำงานเป็นทีมอย่างใกล้ชิด เมื่อเผชิญกับความท้าทายดังกล่าวเท่านั้น เรือยอทช์จึงจะสามารถแสดงเสน่ห์ของตนได้อย่างแท้จริง กลายเป็นฮีโร่ในทะเล และมอบความสนุกสนานและความตื่นเต้นไม่รู้จบแก่ผู้คนผ่านประสบการณ์การแล่นเรือยอชท์